tunel pod Świną plakatJak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad maszyna drążąca tunel przeszła już pod cieśniną Świna. Osiągnięcie drugiego brzegu oznacza, że wydrążono już 1000 metrów tunelu, a prace prowadzone są już pod wyspą Wolin. Do osiągnięcia komory odbiorczej brakuje 484 metrów. Jesienią drążenie tunelu powinno się zakończyć. Wówczas rozpocznie się demontaż maszyny TBM i wykonywanie dalszych prac w tunelu.

Świnoujście leży na dwóch wyspach: Uznam i Wolin. Główna część miasta leżąca na wyspie Uznam, jest odcięta od reszty kraju cieśniną Świna. Jedyne połączenie pomiędzy wyspami zapewniają przeprawy promowe, które mają mocno ograniczoną przepustowość i są zależne od warunków pogodowych. Efektem tej sytuacji są długie kolejki przed promami. Widoczne jest to, zwłaszcza w okresie wakacyjnym, gdy czas oczekiwania na przeprawę liczony jest w godzinach. Problemy te rozwiąże powstanie tunelu.

Całkowita długość nowej trasy będzie wynosić 3,2 km. Zasadnicza jej część to tunel drążony, który będzie miał długość 1,48 km. Odcinki wjazdowe wykonane metodą podstropową będą liczyły 300 metrów, a fragmenty wykonane w wykopie otwartym 505 metrów. Tunel będzie jednorurowy,  zostanie wykonana w nim dwupasowa jezdnia dla ruchu w obu kierunkach. Pod jezdnią zostanie zlokalizowana galeria ewakuacyjna, które będzie  wykorzystywana w sytuacjach awaryjnych. W ramach inwestycji powstaje też układ drogowy łączący tunel z istniejącą siecią dróg – po stronie wyspy Wolin jest to rondo, natomiast po stronie wyspy Uznam odcinek drogi z placem manewrowym i skrzyżowaniem.

  Tunel Świnoujście, stan prac we wrześniu 2021 r.

tunel Świnoujście 007Maszyna TBM pracuje. Przeszła już pod Świną pokonując dystans 1454 m. Do zakończenia drążenia tunelu w Świnoujściu pozostało zaledwie 30 metrów (w miniony piątek było 69 m). Maszyna drążąca TBM (ang. tunnel boring machine)  „Wyspiarka”, która w marcu tego roku rozpoczęła wykonywanie tunelu w Świnoujściu, pokonała cieśninę Świna i dotarła do ściany komory odbiorczej na wyspie Wolin. To kluczowy moment w procesie powstawania inwestycji, która połączy Świnoujście z resztą Polski. W najbliższych dniach maszyna TBM będzie wprowadzana do komory odbiorczej.
Proces technologiczny wprowadzania maszyny TBM do komory odbiorczej jest wieloetapowy u musi być wykonany z dużą precyzją. Obecnie komora odbiorcza jest zalana wodą, co ma na celu wyrównanie ciśnienia podczas wejścia tarczy do komory. Jeszcze przez około dwa miesiące maszyna o masie 2 740 ton i długości około 100 metrów będzie stopniowo demontowana. Równocześnie zaczną się pierwsze prace związane z wyposażeniem tunelu, w tym z montażem konstrukcji wewnętrznych. Obecnie w zakładzie prefabrykacji na placu budowy trwa już produkcja płyt podstropowych i elementów, na których będzie posadowiona jezdnia w tunelu.
Dalsze prace będą obejmowały instalacje wewnętrzne, systemy monitoringu, wentylacji, przeciwpożarowe i pozostałe roboty wykończeniowe.  Ważnym elementem robót będzie również wykonanie wyjść ewakuacyjnych do galerii pod jezdnią, co będzie wymagało użycia technologii mrożenia gruntu.

  Drążenie tunelu

tunel Świnoujście 005Maszyna TBM zarówno drąży tunel, usuwając równocześnie urobek, jak i wykonuje obudowę tunelu z prefabrykowanych elementów – tubingów. Na każdy pierścień tunelu składa się osiem takich elementów, które powstawały w specjalnie zbudowanym zakładzie prefabrykacji. Wszystkie 6280 tubingów już wykonano i większość z nich wykorzystano do wykonania obudowy tunelu. Na półmetku drążenia osiągnięto najniższy punkt tunelu, a obecnie głębokość, na której prowadzone są prace stale się zmniejsza. Maszyna TBM kieruje się ku komorze odbiorczej, od której rozpocznie się wjazd do tunelu od strony wyspy Wolin.

  Kolejne prace

Przewiercenie się z wyspy Uznam na wyspę Wolin oznacza zakończenia prac. Tunel ma przekrój kolisty, tak jak tarcza maszyny TBM i trzeba jeszcze wykonać płytę pod jezdnię. To właśnie po niej będą poruszać się pojazdy. Potrzebna jest również płyta podstropowa. Elementy te będą powstawały w zakładzie prefabrykacji, w której były wcześniej wykonywane elementy obudowy tunelu. Ważnym elementem będą również wyjścia awaryjne do galerii ewakuacyjnej zlokalizowanej pod jezdnią. Prace te będą wymagały przebicia się poza obudowę tunelu i będą skomplikowane pod względem technicznym. W kolejnych etapach wykonane zostanie wykonana nawierzchnia, elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz systemy wentylacji, przeciwpożarowe, zarządzania ruchem i monitoringu.

  Układ drogowy prowadzący do tunelu

Poza samym tunelem w ramach inwestycji budowany jest również nowy układ drogowy, który połączy tunel z obecną siecią drogową. Od strony wyspy Wolin kierowcy mogą już zobaczyć zarys ronda, które będzie łączyło tunel z DK3, a w przyszłości z drogą ekspresową S3. Po stronie wyspy Uznam wykonywany jest również odcinek wjazdowy do tunelu wraz z podłączeniem do ulicy Karsiborskiej.

  Tunel połączy wyspy Uznam i Wolin

Całkowita długość trasy będzie wynosić 3,2 km. Zasadnicza jej część, czyli tunel drążony pod Świną, który połączy wyspy Uznam i Wolin, będzie miał długość 1,48 km. Tunel będzie jednorurowy i powstanie w nim dwupasowa jezdnia. Dzięki tej inwestycji Świnoujście zostanie w sposób stały skomunikowane z resztą Polski. Obecnie komunikację zapewniają przeprawy promowe, które mają mocno ograniczoną przepustowość i są zależne od warunków pogodowych.
Wiele osób czeka z niecierpliwością na finał prac, który zakończy, często długie oczekiwanie na prom, szczególnie w sezonie urlopowym. Prace jeszcze będą trwały co najmniej rok, bo na razie mamy tunel w stanie surowym, a jeszcze trzeba go wyposażyć w jezdnię, konstrukcję sufitu i niezbędne instalacje.
Budowy jeszcze nie ukończono, a już się pojawiają w przestrzeni publicznej pytania – dlaczego droga wiodąca przez tunel będzie tylko jednojezdniowa, czyli po jednym pasie w obu kierunkach. To chyba już taka nasza narodowa przypadłość w kwestii narzekania, a pytający zapewne nie zastanowili się, czy ulice Świnoujścia byłyby w stanie przyjąć takie natężenie ruchu z dwupasmowej drogi. Zupełnie inną sprawą są możliwości budowy dwupasmowej trasy szybkiego ruchu na terenie miasta, co raczej jest niemożliwe i raczej niecelowe w obecnych czasach.
Świnoujście jest spokojnym i czystym miastem i niech tak pozostanie. A nam, potencjalnym turystom nie pozostaje nic innego jak uzbroić się w cierpliwość i poczekać na zakończenie prac budowlanych oraz oficjalne otwarcie tunelu i nowej drogi do Świnoujścia.

kliknij na zdjęciu aby powiększyć /zdjęcia: GDDKiA/


*  *  *

Inwestorem budowy tunelu w Świnoujściu jest Miasto Świnoujście, a GDDKiA pełni rolę Inwestora zastępczego. Inwestycja jest współfinansowana ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Łączna szacowana wartość inwestycji to 913,8 mln złotych, maksymalna wartość dofinansowania ze środków UE wynosi 775 mln złotych.fe pois poziom pl


Na podstawie informacji prasowej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – Oddział Szczecin

Czytaj także:
Nadchodzą zmiany komunikacyjne w Świnoujściu. Ruszają konsultacje społeczne
JEDZIEMY NA WAKACJE DO ŚWINOUJŚCIA
Reakcja Polaków na luzowanie obostrzeń pandemicznych
Rejs statkiem wycieczkowym – ciekawe urozmaicenie urlopu

ŹRÓDŁOZiemia Międzyrzecka