Foto: PORR S.A.
Wiele osób planujących wakacyjny wyjazd zastanawia się, czy uda się już w tym roku dojechać nowym tunelem do Świnoujścia. Okazuje się, że prace budowlane przy podwodnym tunelu łączącym wyspy Wolin i Uznam są już prawie na ukończeniu. Władze Świnoujścia deklarują, że tunel ma być oddany do użytku jeszcze przed wakacjami, co między innymi powinno także przyczynić się do wzrostu liczby turystów odwiedzających to miasto.
Dla turystów nowy tunel to nadzieja na uniknięcie, często bardzo długiego, przymusowego oczekiwania na prom.
Zgodnie z oceną władz miasta zaawansowanie robót przekroczyło już 90 proc. Wszystkie prace konstrukcyjne praktycznie zostały zakończone, gotowe są wyjścia ewakuacyjne. Trwa układanie nawierzchni bitumicznej w tunelu. Równolegle, zarówno w tunelu, jak i na powierzchni prowadzone są prace wykończeniowe i instalacyjne.
Tunel pod Świną połączy wyspę Wolin z wyspą Uznam, na której położona jest dzielnica nadmorska. Jego otwarcie zakończy przede wszystkim codzienne problemy komunikacyjne mieszkańców Świnoujścia. Prom nie zawsze się sprawdzał, bo w przypadku trudnych warunków meteorologicznych komunikacja promowa musiała być wstrzymywana.
Zgodnie z aktualnymi deklaracjami tunel ma być oddany do użytku w maju 2023 roku. Władze Świnoujścia nie podały jeszcze dokładnej daty. Finałem prac będzie odbiór techniczny.
W tunelu pod Świną rozpoczęto układanie asfaltowych konstrukcji nawierzchni . Pierwsza warstwa wykonana będzie z asfaltu lanego o grubości 5️⃣,5️⃣cm #GDDKiA #funduszeUE #ŁączymyPolske pic.twitter.com/d0KLO0oDuI
— GDDKiA Szczecin (@GDDKiA_Szczecin) March 7, 2023
Warto przypomnieć, że tunelem nie wszyscy w przyszłości będą mogli się poruszać. Zakaz będzie dotyczył rowerzystów i pieszych i między innymi z tego powodu władze miasta nie rezygnują z przeprawy promowej, którą obsługiwać będą dwa promy Bielik, które w razie potrzeby wesprze jeden duży prom Karsibór.
Wiadomo już, że w godzinach od 6:00 do 22:00 promy będą odpływać jednocześnie z obu stron kanału, co pół godziny. W nocy kursować będzie jeden prom.
Dzięki tunelowi będzie można w mieście wytyczyć nowe, dodatkowe linie komunikacji autobusowej. Władze Świnoujścia w związku z tym podjęły decyzję o zakupie dziewięciu nowych autobusów, które zabezpieczą komunikację do najbardziej odległych części Świnoujścia.
Po zakończeniu inwestycji, tunel w Świnoujściu będzie najdłuższą podwodną przeprawą w Polsce. Jego długość, to 1780 m, a łączna długość tunelu i dróg dojazdowych, to prawie 3,2 km.
Najgłębsze miejsce tunelu pod dnem cieśniny Świny, to ok. 38 m p.p.m. Pokonanie tunelu autem zajmie nam ok. 2 minuty.
Jezdnia w tunelu nie będzie spełniać wymogów trasy szybkiego ruchu. W każdym kierunku będzie tylko po jednym pasie ruchu o szerokości 3,5 m. Z myślą o bezpieczeństwie kierowców wybudowano także pasy awaryjne oraz wyjścia ewakuacyjne, a ruch kołowy będzie nadzorowany po przez system monitoringu. W samym tunelu będzie zainstalowanych 110 kamer, m.in. szybkoobrotowe do przybliżania w celu rozpoznania sylwetki, odczytania tablic rejestracyjnych a nawet naklejki z hologramem na szybie. W sumie na całym obiekcie (wraz z drogami dojazdowymi i budynkami obsługi) będą 143 kamery. Nad prawidłowym funkcjonowaniem tunelu i bezpieczeństwem będzie przez całą dobę czuwał kilkunastoosobowy zespół Działu Utrzymania Tunelu.
Będą także zamontowane tablice świetlne, które w razie konieczności będą informowały kierowców o zamknięciu tunelu i gdzie w związku z tym powinni się kierować, aby przeprawić się z wyspy na wyspę.
Budowa stałej przeprawy jest realizacją jednego z kluczowych założeń strategii Rozwoju Miasta.
Przypomnijmy, umowę na budowę tunelu pod Świną podpisano 17 września 2018 r. Inwestorem jest miasto Świnoujście, a inwestorem zastępczym szczeciński oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wykonawcą inwestycji zostało konsorcjum firm PORR S.A./Gülermak.
Całkowity koszt inwestycji to ponad 900 milionów złotych, z czego 85 proc. (ok. 775,7 mln zł) to dofinansowanie z Unii Europejskie. Pozostała kwota pochodzi z budżetu gminy Świnoujście.
WIDEO
Warto przypomnieć [1]
Aktualnie połączenie wyspy Uznam z wyspą Wolin zapewniają dwie przeprawy promowe: jedna zlokalizowana w centralnej części miasta tzw. Przeprawa „Warszów”, a druga zlokalizowana w ciągu drogi krajowej nr 93 na południowym krańcu miasta, tzw. Przeprawa „Centrum”.
Przeprawa „Warszów”, przeznaczona głównie do obsługi ruchu lokalnego mieszkańców, odbywa się jednostkami promowymi zabierającymi ok. 35 pojazdów o masie całkowitej do 3,0 t. Przeprawa „Centrum”, przeznaczona dla wszystkich pojazdów bez ograniczeń, odbywa się jednostkami promowymi zabierającymi średnio ok. 70 pojazdów.
Połączenie wyspy Wolin z wyspą Karsibór zapewnia przeprawa mostowa (Most Piastowski o dł. 407 m), znajdująca się w ciągu drogi powiatowej – ul. Mostowej.
Żegluga Świnoujska ma do dyspozycji 8 promów osobowo – samochodowych, w tym 4 promy typu „Bielik”, wybudowane w latach 1998–99 i 4 promy samochodowe typu „Karsibór” wybudowane w latach 1978-79. Zgodnie z obowiązującymi przepisami Miasto w celu pozyskania dofinansowania z budżetu państwa na utrzymanie przepraw promowych przeprowadza corocznie w terminach uzgodnionych z Ministerstwem Transportu badania natężenia ruchu na promach typu „Bielik” i „Karsibór”.
Na podstawie przeprowadzonych pomiarów w 2012 roku średniodobowe natężenie ruchu na przeprawie „Karsibór” wyniosło 2.650 pojazdów, natomiast w dniu 12.07.2012 promy „Karsibór” przewiozły 4.429 pojazdów. Średniodobowo promy typu „Bielik” przewiozły 3.165 pojazdów, a w dniu 22.07.2012 przewiozły 3.818 pojazdów. Według corocznych badań przeprowadzonych na zlecenie miasta w 2005 roku, średnio dobowe natężenie ruchu na przeprawach wynosi: na przeprawie z promami typu „Karsibór” 2.361 pojazdów na dobę, a na przeprawie promami typu „Bielik” 3.407 pojazdów na dobę.
Wydatki Żeglugi Świnoujskiej wynosiły w latach w latach 2008 – 24.280 tys. zł, w 2011 – 27.966 tys. zł (w tym 147 tys. zł stanowiły koszty remontów zewnętrznych).
Przykładowo, w 2012 r. koszt utrzymania Żeglugi Świnoujście wyniósł 40.684 tys. zł, z tego 27.537 tys. zł to koszty bieżącego utrzymania Żeglugi i 13.146 tys. zł to koszt remontu promu typu „Karsibór”. Miasto w 2012 r. na utrzymanie Żeglugi otrzymało 22 mln zł z subwencji.
Przeprawy promowe są podstawowym środkiem komunikacji między wyspami Uznam i Wolin i niezbędne jest ich utrzymywanie na odpowiednim poziomie do czasu wykonania stałego połączenia. Należy podkreślić, że będące od lat w użyciu promy są całkowicie wyeksploatowane i powinny zostać zastąpione nowymi jednostkami.
Utrzymanie przepraw promowych wiąże się z ogromnymi kosztami. To nie tylko remonty promów ale również paliwo i koszty utrzymania infrastruktury nabrzeżnej. Gdyby przemnożyć te koszty przez minione lata funkcjonowania przepraw promowych otrzymamy wręcz astronomiczną kwotę. To właśnie, między innymi ekonomiczny aspekt był argumentem w dyskusjach w dyskusjach na temat stałego połączenia pomiędzy wyspami Wolin i Uznam. 1
Źródło informacji: BIK UM Świnoujście
[1] Strategia Rozwoju Miasta na lata 2014-2020 – Świnoujście, październik 2013 r.
Czytaj także:
Świnoujście 2022
Maszyna TBM pracuje. Przeszła już pod Świną!
Nadchodzą zmiany komunikacyjne w Świnoujściu. Ruszają konsultacje społeczne
Rejs statkiem wycieczkowym – ciekawe urozmaicenie urlopu
Jedziemy na wakacje do Świnoujścia
Jak bezpiecznie jechać autem na wakacje? – poradnik
