Na wakacje, czy też na długi weekend jadąc do świnoujskiego kurortu jedzie się coraz lepiej nową S3, ale na odcinku Węzeł Szczecin Kijewo – Węzeł Szczecin Dąbie (21. km na odc. 1,9 km) musimy się na razie uzbroić w cierpliwość, bo tworzą się w tym miejscu kilkukilometrowe korki.
Warto przypomnieć, że Świnoujście rozciąga się na wschodnią część wyspy Uznam, a także na wyspy Wolin i Karsibór. Na wyspie Uznam znajduje się centrum administracyjno-usługowe, a także nadmorski kurort z obiektami turystycznymi i uzdrowiskowymi. Około 80% mieszkańców Świnoujścia mieszka na Uznam.
Uznam i Wolin są oddzielone rzeką Świną, cieśniną Morza Bałtyckiego. Ruch między wyspami odbywa się obecnie za pośrednictwem połączeń promowych przez Świnę. Ze względu na wysokie wykorzystanie przepustowości promów czas oczekiwania w okresie wakacyjnym czasami wynosi nawet kilka godzin. Dodatkowo zmienne warunki pogodowe często utrudniają przeprawę promową.
Czas podróży z Międzyrzecza do Świnoujścia
Niewątpliwie podróż po nowo wybudowanej drodze ekspresowej S3, to przyjemność oraz duża oszczędność czasu i paliwa. Niemniej kalkulując czas naszej podróży do Świnoujścia musimy na razie uwzględnić fakt, że wspomniany wyżej, budowany jeszcze odcinek Węzeł Szczecin Kijewo – Węzeł Szczecin Dąbie będziemy pokonywali niestety około 1,5 godziny, lub dłużej. Kolejna strata czasu, to oczekiwanie na prom, na przeprawie promowej, przeznaczonej dla turystów Karsibór – Świnoujście. Tu możemy poczekać w kolejce na prom ponad godzinę. W sezonie urlopowym, szczególnie podczas wymiany turnusów czas oczekiwania na prom może się wydłużyć nawet dwukrotnie, oczywiście jeśli są w miarę dobre warunki pogodowe.
Generalnie, gdyby tych utrudnień nie było, to drogę, ok. 240 km z Międzyrzecza do Świnoujścia dalibyśmy radę pokonać w około 2 godziny 50 min, tak kalkuluje Google Maps.
Po uwzględnieniu utrudnień drogowych i konieczności przeprawienia się promem czas podróży może się wydłużyć dwukrotnie.
Warto wspomnieć, że śródlądowe promy pasażersko-samochodowe typu Karsibór zapewniają połączenie promowe przez Świnę w Świnoujściu między wyspą Wolin, a Uznam w ciągu drogi krajowej nr 93. Pływają od poniedziałku do piątku, od godziny 4:50 do godziny 22:00, co 30 minut, a także w nocy we wtorek, w czwartek i w sobotę. W poniedziałek w nocy, w środę w nocy, w piątek w nocy i w niedzielę w nocy promy MF Karsibór nie pływają. W przypadku kolejki na promy MF Karsibór pływają do rozładowania korka.
Pewną ciekawostką jest to, że promy MF Karsibór zostały zbudowane w latach 1976 i 1977 w szczecińskiej Stoczni im. A. Warskiego, czyli jeszcze za czasów, kiedy według polityków PiS Polski jeszcze nie było.
Wspomniane pokomunistyczne promy przeznaczone są do transportu samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów, a w mniejszym stopniu również pieszych. Mieszczą do 70 samochodów i do około 300 ludzi. Pomimo upływu tylu lat nadal się dobrze sprawują, ale w tamtych odległych już czasach nie były szykowane do obsługi tak wzmożonego ruchu samochodowego z jakim mamy do czynienia obecnie.
Na nowe promy raczej nie ma co liczyć, bo jak wiemy jedyna stępka przygotowana pod budowę polskiego promu, którą w czerwcu 2017 roku „przyklepał” premier Morawiecki okazała się wielkim przekrętem i wstydem na całą Europę. Można ją aktualnie, rdzewiejącą oglądać w szczecińskiej stoczni, która jak się okazuje nie jest od wielu lat stocznią, bo działają tam głównie prywatne firmy, które pracują na własną rękę.
– „Po prostu nie ma możliwości, by prom zbudowała stocznia Gryfia. Jakikolwiek prom, bo to stocznia remontowa. A remontowanie statków to kompletnie co innego niż ich budowa. Gryfia nigdy nie zrobiła żadnego statku” – mówił w marcu 2019 roku dla money.pl Rafał Zahorski, pełnomocnik marszałka zachodniopomorskiego ds. gospodarki morskiej.
Bez wątpienia długie kolejki oczekiwania na przeprawę, zwłaszcza w sezonie letnim, działają odstraszająco i negatywnie wpływają na wizerunek miasta. W przypadku niesprzyjających warunków pogodowych zdarza się, że Świnoujście jest odcięte od reszty kraju, co z kolei zagraża jego bezpieczeństwu.
Jest nadzieja na poprawę sytuacji
Wspomnianą nadzieją jest budowany tunel drogowy pod Świną. Jak pamiętamy budowę zainicjowano 17 września 2018 r. Wtedy to w obecności Premiera RP został podpisany kontrakt na budowę tunelu, który połączy wyspy Uznam i Wolin. Kontrakt realizuje konsorcjum w składzie PORR S.A., PORR Bau, Gulermak i Energopol-Szczecin. Wartość zlecenia wynosi 793 mln zł brutto, a przewidziany czas na ukończenie inwestycji, to 48 miesięcy.
WIDEO
Zgodnie z projektem, całkowita długość tunelu po jego wybudowaniu wynosić będzie około 3,2 km. Obejmie ona 1.44 km jednorurowego tunelu drążonego metodą TBM (tunel borng machine) pod rzeką Świną. Średnica przebicia tunelu wyniesie 13,5 m. Dwukierunkowa jezdnia zostanie skonstruowana z pasów ruchu o szerokości 3,5 m, a nisze ewakuacyjne będą budowane z wykorzystaniem metody zamarzania gruntu. Kontrakt będzie realizowany w formule „Projektuj i buduj”.
Postęp prac
25 dwumetrowych pierścieni, czyli 200 segmentów – tyle elementów obudowy tunelu Wyspiarka zamontowała do końcu maja 2021 r. Łącznie tunel ma już 467 metrów, a maszyna TBM jest coraz bliżej wjechania i drążenia pod dnem Świny. Maszyna drążąca średnio drąży od 10 do 18 m na dobę w zależności od tego na jaki grunt trafi.
Poza tym w komorze startowej odpompowywano wodę, uszczelniano płytę denną i ściany szczelinowe oraz zlikwidowano studnię odwodnieniową. Zamontowano też dodatkową pompę transferową.
Kontynuowana jest przebudowa i budowa sieci uzbrojenia terenu. Prowadzone są prace porządkowe po robotach wodno-kanalizacyjnych wzdłuż ul. Karsiborskiej. Trwa budowa drogi głównej DK 93 i dojazdu do oczyszczalni.
Niemniej dzieje się po drugiej stronie cieśniny, na wyspie Wolin. Komora odbiorcza TBM jest odwadniana – podobnie jak rampa i tunel wykonywany metodą stopową. Prowadzona jest budowa i przebudowa sieci teletechnicznych, wodno-kanalizacyjnych i elektroenergetycznych dla infrastruktury drogowej. Trwają też roboty drogowe dla projektowanego ronda w okolicy ulic Fińskiej i Duńskiej.
Wraz z ukończeniem tunelu jesienią 2022 r., zostanie zapewnione bezpośrednie połączenie między wyspą Uznam, a polskim lądem. Ponadto czas podróży zostanie skrócony do zaledwie kilku minut, a także znacznie poprawi połączenie z polskimi kurortami wakacyjnymi na Pomorzu Zachodnim.
Koszt całkowity inwestycji, to ponad 900 mln złotych, z czego 85 procent daje Unia Europejska, a resztę Miasto Świnoujście dokłada z własnego budżetu.
Powstanie tunelu otworzy nową kartę w dziejach miasta. Miasto ma już most z wyspy Wolin na Karsibór. Stałe połączenie pomiędzy największymi zamieszkanymi wyspami (Wolin i Uznam) jest ostatnim, ale najważniejszym elementem, który w pełni skomunikuje to miasto. A w połączeniu z budową S3 także miasto z resztą kraju.
Inwestorem budowy tunelu jest Gmina Miasto Świnoujście, a Inwestorem Zastępczym w jej imieniu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Szczecinie.
WIDEO
Czytaj także:
Z cyklu podróże dalekie i bliskie – Weekend w Dusznikach
Jak wyglądały pierwsze dwa weekendy po poluzowaniu obostrzeń?
Długi weekend w czerwcu 2021. Gdzie, kiedy i za ile?
Plany wyjazdowe Polaków na 2021 rok. Czego powinniśmy się spodziewać?
Niedziela nad jeziorem Głębokie [zdjęcia]
Łagów – wieś o charakterze miejskim – zaprasza
Pożegnanie lata z Bractwem Rycerskim – 2016
